Sous-marins anglais de classe "S" sous pavillon Français

"Saphir 3" et "Sultane 2" ( "S rapides" ) "Sirène 3" et "Sibylle 2" ( "S" ) Le qualificatif "S rapides" mérite quelques précisions (proche des Minerve français de 715 tw). En effet, après la dernière guerre, tous les sous-marins alliés se trouvèrent dépassés techniquement par le U-Boots du type XXI et surtout à cause des nouvelles armes anti-sous-marines mises au point. Cela fut le cas entre autre pour les types "S". Incapable de mettre au point immédiatement une nouvelle classe d’unité, la Royal Navy dut se contenter d’améliorer les performances des sous-marins existants. Pour cela, plusieurs d’entre eux du type "S" furent modifiés. En plus de l’artillerie débarquée, une nouvelle baignoire plus effilée, une grande partie des orifices de coque furent bouchés, l’écubier camouflé, le tube lance-torpilles arrière débarqué. Ils furent de plus équipés de nouvelles hélices plus performantes.

Modifications du type "S" vers "S rapide"

Tout ceci améliora considérablement leur autonomie, leur vitesse ( en plongée 12 noeuds au lieu de 9 ) et leur discrétion en plongée. Malgré cela,ils n’arrivèrent jamais "à la cheville" des types XXI allemands. Deux de ces "S rapides" furent prêtés à la France : le "Satyr" et le Statesman".

HMS "Satyr" et "Statesman"

"Saphir 3" ex "HMS Satyr"

Le P 214 HMS "Satyr"

Tout comme les autres unités vues ici,le "Satyr" n’entra que tardivement en service ; de plus il fut modifié en mai 1943 et juin 1945 à Devonport si bien qu’il passe presque toute la guerre au bassin ! En décembre 1949, le "Satyr" fut placé en réserve Z à Londonderry puis en réserve B à Portsmouth pour être finalement désarmé en juillet 1950 dans ce port.

Cependant, en 1951, le "Satyr" faisant partie du lot prêté à la France, appareilla pour Barrow In Furness où il arriva le 8 juin 1951 pour y être refondu en "S rapide" avant d’être livré le 13 février 1952. Très vite, au cours de l’utilisation les deux "S rapides" Français, les Commandants s’aperçurent d’une lacune très grave : les Anglais n’avaient pas doté ces unités de schnorchel chose vitale pour un sous-marin moderne. De ce fait, ils ne pouvaient servir qu’à l’entraînement, ces tubes étaient condamnés fermés.

Sous pavillon Français, le "Saphir" parcourut 6300 milles en sept ans, participa à tous les grands exercices alliés en autres "Medaswax27", 28, "Thalassa" ainsi qu’à la revue navale de Toulon le 14 juillet 1958. Finalement, il fut rétrocédé en juillet 1961 mais ne fut pas réarmé par les Anglais comme le "Spitefull". Vendu à la "Shipbreaking Industrie", il arriva à Charlestown le 4 avril 1962 où il fut démoli.

"Saphir 3"

"Saphir 3" (S616) ex "HMS Satyr" (P 214)

  Constructeur : Scotts Ship Engin C° LTD (Greenock)
  Mise sur cale : 1er juillet 1941
  Lancement : 28 novembre 1942
  Mise en service : 10 décembre 1943.

PHOTOS : Contribution Jean HASCOÊT .

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  Ci-dessous, une correspondance datant du 4 octobre 2006 de Hervé CASTEL à laquelle est jointe une photographie le tout adressée à http://www.sous-mama.org - Merci à Hervé pour sa contribution.

"Comme je l’avais ecrit à M.Hascoet,j’ai retrouvé une photo de mon père,Camille Castel,qui commandait le Saphir depuis son transfert à la marine Nationale aux chantiers Vickers à Barrow in Furness.Cette photo a été prise à Toulon par un photographe de Paris-Match qui faisait un reportage quelques jours après la disparition de la Sibylle. Cordialement"

Hervé CASTEL

"Sultane 2" ex "HMS Statesman"

Tout comme ses trois compagnons, le "Statesman" se trouvait en réserve Z ( à Gosport ) depuis 1950 lorsqu’il fut décidé de le prêter à la Royale en 1951. Conduit à Sheerness en avril 1951,il subit la même refonte que le "Saphir". Les travaux prirent fin en août 1951 et le 24 août, débutèrent les essais ( avec un équipage français ) pour se finir le 23 octobre 1951 à Portland. Là, le navire fut officiellement livré et rebaptisé "Sultane" le 2 novembre 1951. Il arriva à Toulon en décembre 1951 et fut incorporé à l’Escadre de la Méditerranée au sein de laquelle il passa toute sa carrière.Il ne put servir qu’à l’entraînement, ces tubes étaient condamnés fermés.

Le 2 novembre 1959, le "Sultane" arriva à Rosyth pour y être rétrocédé le 5 novembre. L’équipage fut rapatrié par le pétrolier "Lac- Chambon" quelques jours plus tard.

Après rétrocession, l’Etat-Major anglais envisagea un moment de réarmer le "Statesman" pour le vendre à la Yougoslavie mais ce projet avorta pour des raisons inconnues. Finalement, il fut vendu en 1960 à la Société de démolition "H-Pounds" ( Portsmouth ) et démoli le 3 janvier 1961.

"Sultane 2" (S 614) ex "HMS Statesman" (P 246)

  Constructeur : Camel-Laird (Birkenhead)
  Mise sur câle : novembre 1942
  Lancement : 14 septembre 1943
  Mise en service : décembre 1943

  Au fil du "surf", notre ami Laurent LAMARCHE a découvert un cliché du massif de la "Sultane" pris en 1981 dans une casse située aux alentours de Portsmouth par Steve Johnson, un photographe Anglais . Steve a aimablement accepté que l’on publie cette photo ci-après

Photo extraite du site de Steve Johnson, le photographe

Ici le site de Steve Johnson

"Sirène 3" (S 615) ex "HMS Spitful" (P 227)- "S.Class groupe 3"

Photo 4 : Frédéric CROCE - Une escale Italienne pour la "Sirène" à Naple

Contribution Frédéric CROCE (JPEG, 56.5 ko)

  Constructeur : Selon 2 sources officielles Anglaises - Chantiers H.M Dockyard Chatham ou Chantiers Greenack
  Mise sur cale : 19 septembre 1941
  Lancement : 5 juin 1943
  Mise en service : 6 octobre 1943 puis 1951

"Sibylle 2" (S 617) ex "HMS Sportmann" (P238)-"S.Class groupe 3"

"HMS Sportmann" P 238

  Constructeur : Chantiers H.M Dockyard Chatham
  Mise sur cale : 1 juillet 1941
  Lancement : 17 avril 1972
  Mise en service : 21 décembre 1942 puis décembre 1951

Le 24 septembre 1952, disparaît corps et biens au cours d’une plongée au large du Cap Camarat alors qu’il était en exercice avec l’escorteur "Le Touareg" 46 victimes.

Pour l’anecdote.

  Sous pavillon français : coque entièrement noire et immatriculation rouge.

  Sous pavillon anglais : coque gris-clair, ballasts gris-moyens, mâts hissables blancs.

Class S en construction chez Scott Lithgow’s

Les quatre "S" prêtés à la France ne se sont pas contentés d’y passer puisque l’un d’entre eux a même disparu sous pavillion Français.

Sur le site de la section Minerve de l’A.G.A.A.S.M.

PAMPHLET

Pamphlet écrit le 29 Juillet 1961 par le patron Mécano du " Saphir " à Saint-Malo avant sa remise à l’Angleterre.

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